Cat Mini Air

Este año, Tata va a comercializar su vehículo CAT Mini Air valorado en unos 5200€. Este vehículo tiene un motor de pistones que utiliza una nueva termodinámica que le proporciona una eficiencia energética muy buena.

Este motor CAT trabaja en 4 ciclos: compresión, combustión, expansión y el tubo de escape.

El aire exterior es aspirado en la cámara de compresión y es comprimido a 20 bares. En el punto de mayor presión el aire alcanza 400ºC y en este punto el aire que está en el deposito es inyectado en la cámara de combustión. 

El aire comprimido se guarda en depósitos de fibra de carbono, de 340L, a 300 bares lo que le da una autonomía de un máximo de 200km.

Recargar la batería de los depósitos de aire comprimido tiene una duración de 4h y se puede utilizar una fuente eléctrica domestica.

BY: LORENA ORTIZ DEL REY

El motor V12 más pequeño y artesano del mundo funciona con aire comprimido

José Manuel Hermo, conocido como “Patelo”, ha diseñado, fabricado y ensamblado cada una de las partes de este motor empleando un total de1220 horas y 221 piezas.

El motor posee una cilindrada de 12 cm₃ y su funcionamiento se basa en la inyección de aire comprimido. Emplea materiales como: Acero, Aluminio y Bronce, tallados de manera artesanal con la única ayuda de un torno y diversas limas. El hecho de emplear el sistema de admisión de aire está basado en el deseo del autor de que el motor no contamine.

http://www.tecmovia.com/2011/11/24/el-motor-v12-mas-pequeno-y-artesano-del-mundo-funciona-con-aire-comprimido/


BY NEREA DEL RÍO

ventajas y desventajas del motor de air

VENTAJAS

Económico: se puede conseguir como fluido de trabajo simplemente tomándolo de la atmósfera.

Seguro: hay pocos riesgos de accidentes porque no posee propiedades explosivas.

Abundante: se encuentra en grandes cantidades en la tierra.

No contamina: después de utilizar el aire se devuelve al ambiente sin contaminación alguna.

Respuesta rápida: los actuadores pueden trabajar a altas velocidades.

No requiere líneas de retomo: no requiere volver al generador, se devuelve al ambiente sin inconvenientes.

Fácil montaje, mantenimiento y transporte.

La instalación es sencilla, rápida y limpia.

DESVENTAJAS

Humedad: el aire sale a altas temperaturas del compresor, al recorrer la línea de distribución las temperaturas bajan y se produce la condensación, luego en las tuberías habrá presencia de agua. Este es uno de los más graves inconvenientes que presenta el trabajo con aire comprimido, ya que el contenido de humedad puede afectar a los dispositivos de trabajo.

Ruido: la operación de los elementos de trabajo ocasionan ruido, lo que obliga al uso de silenciadores en los escapes de las válvulas, incrementando los costes, ademas solo disminuyen el ruido, no lo eliminan completamente. El compresor también produce mucho ruido, luego de deben instalar en un lugar apartado del área de producción de la empresa.

Limitación de fuerza: cuando se trabaja con aire comprimido no se logran fuerzas muy grandes, lo que obliga a utilizar otras alternativas como la hidráulica cuando se requiere la aplicación de grandes fuerzas. La fuerza máxima es de 30.000N.

Difícil detección de fugas: las fugas se detectan por el sonido que producen, pero en una industria hay mucho ruido y dificulta el poder determinar la presencia de fugas. Ésto genera caídas de presión y una disminución en el caudal, obligando al compresor a trabajar más tiempo incrementando los costes en el consumo de energía.

Costosa producción: el compresor consume mucha energía, por eso se hace muy costosa la generación de aire comprimido.

BY NEREA DEL RÍO.

CO₂ Motor

This style engine could be powered by steam, but is more commonly seen in small model airplane engines powered by compressed air or CO₂ (carbon dioxide) gas. The popular Air Hogs toy airplanes are propelled by this style motor.

INTAKE : At the top of the stroke, the pin on the piston presses the ball valve upward, admitting high pressure gas into the cylinder.

POWER: The gas expands, driving the piston downwards.

EXHAUST: When the piston advances past the exhaust port, the high-pressure gas is released.

COMPLETION: Flywheel momentum carries the piston upwards to complete the cycle.

I found this information and pictures alongside with an animation that shows  how this engine works 

on the same web-page there are also different diagrams that show how different kinds of engines work.

BY: Ana Martinez

El motor Stirling

Ciclos termodinámicos utilizados para los motores de aire caliente o de combustión externa.

El ciclo de Carnot: dos isotermos, dos isoentrópicos (o adiabáticos)

El ciclo de Stirling: dos isotermos, dos isocoros

El ciclo de Ericsson: dos isotermos, dos isóbaros (Ericsson primero utilizo el ciclo de Joule antes de utilizar el que lleva su nombre)

El ciclo de Joule (o Brayton): dos isobaras, dos isoentrópicos (o adiabáticos)

Uno de los principales motores utilizados es el motor Stirling. Voy a explicar las cuatro fases elementales en el que el gas se transforma.

1. Calentamiento isócoro (volumen constante)

La fuente de calor cede energía térmica. La presión y la temperatura del gas aumentan durante esta fase.

2. Una expansión isoterma (temperatura constante)

El volumen aumenta mientras que la presión disminuye. Le energía motora se produce en esta fase.

3. Enfriamiento isócoro (volumen constante)

La fuente de frio recupera energía termina. Durante esta fase la temperatura y la presión disminuyen.

4. Compresión isotérmica (temperatura constante)

La presión del gas aumenta a medida que su volumen disminuye. Necesitamos proporcionar energía mecánica al gas durante esta fase.

BY: LORENA ORTIZ

Artículo

Un coche de aire comprimido no utiliza combustible para mover los pistones del motor, sino la expansión del aire almacenado en su tanque.  Al carecer de baterías como los coches eléctricos o híbridos, no utiliza sustancias tóxicas y no hay que preocuparse por su correcto reciclado. Además, como el aire no es inflamable no explota en caso de accidente como la gasolina, y solo se produce un fuerte ruido al expandirse.

Este tipo de coches no necesitan sistemas de refrigeración, encendido o depósito de combustible, por ello, reduce los costes de producción y permite coches mas ligeros que desgastan menos las carreteras. Por otro lado, su fabricación y mantenimiento es más fácil, gracias a un diseño mecánico sencillo y robusto.

El tanque de aire comprimido puede recargarse muchas más veces y en menos tiempo que una batería eléctrica

Los conductores pueden conectarse a la red eléctrica y utilizar el compresor incorporado en el propio coche para llenar su tanque en cerca de cuatro horas. Si se generalizaran estos vehículos, razonan sus defensores, el precio de este sistema sería mucho más barato que el de los combustibles fósiles. 

 En teoría, esta tecnología se puede instalar a posteriori en un vehículo y se puede combinar con un motor convencional o uno eléctrico. Algunos fabricantes pretenden comercializar un sistema denominado de propulsión eléctrica híbrida-neumática. La mayor parte de estos vehículos combinan un motor de aire comprimido y uno eléctrico, para aprovechar las ventajas de ambos sistemas.

Denominar "ecológicos" a estos vehículos es relativo. El origen de la electricidad para comprimir el aire es un factor determinante: no es lo mismo que provenga de una central térmica de carbón que de una instalación de energía solar.

EJEMPLOS:

El modelo OneCAT, del fabricante especializado en estos vehículos MDI, pesa unos 350 kilos, puede tener hasta cinco plazas y se vende en la India por unos 3.300 euros

El denominado CityCAT (siglas en inglés de Compressed Air Technology), también de MDI, dispone de cuatro puertas, una velocidad máxima de 110 km/h y una autonomía de 200 kilómetros. Su repostaje se realiza en pocos minutos en estaciones equipadas con unidades de aire comprimido con un coste de unos dos euros.


http://www.ecoticias.com/motor/21340/noticias-de-coche-vehiculo-electrico-verde-hidrogeno-motos-electricas-hibridas-medio-medioambiente-medio-ambiente-medioambiental-co2-eficiencia-energetica-ahorro-energetico-medio-medio-ambiente-medioambiente-medioambiental


BY: NEREA DEL RIO 

The air car

Recently I found a video which in my opinion explains pretty well how the air car works, and its huge possibilities of being succesfull once it enters the open market due to its high autonomy and to the big money saving that its use would carry to the buyer since "refilling the tank" would be very cheap, of course one of its main advantages is its low pollution which nowadays its something that we should take into consideration.

By: Ana Martinez Garcia

The di pietro rotary air engine

The rotary air engine's design eliminates most of the parts traditionally associated with internal combustion engines, and it offers nearly 100% energy efficiency for a variety of transport applications.  

Former Mercedes Benz experimental engineer Angelo di Pietro conceived the Rotary Air Engine while working in his Melbourne-based Engineering business over many years.

In 1999 he made a major design breakthrough and the first prototype was constructed. Since then, six prototypes have been built.

Engineair has already successfully tested the powerplant in a roadgoing passenger car, a go-kart, a boat and as the power source for a utility vehicle.

The Di Pietro motor concept is based on a rotary piston. The Di Pietro motor uses a simple cylindrical rotary piston (shaft driver) which rolls, without any friction, inside the cylindrical stator.

The space between stator and rotor is divided into six expansion chambers by pivoting dividers. These dividers follow the motion of the shaft driver as it rolls around the stator wall.

The cylindrical shaft driver, forced by the air pressure on its outer wall, moves eccentrically, thereby driving the motor shaft by means of two rolling elements mounted on bearings on the shaft.

The rolling motion of the shaft driver inside the stator is cushioned by a thin air film. Timing and duration of the air inlet and exhaust is governed by a slotted timer which is mounted on the output shaft and rotates with the same speed as the motor.

Variation of performance parameters of the motor is easily achieved by varying the time during which the air is allowed to enter the chamber: A longer air inlet period allows more air to flow into the chamber at high pressure and therefore results in more torque.

Motor speed and torque are simply controlled by throttling the amount or pressure of air into the motor. The Di Pietro motor gives instant torque at zero RPM and can be precisely controlled to give soft start and acceleration control.

BY:Ana Martínez García

curiosidades

Edwin Yi Yuan y un equipo de estudiantes han diseñado una motocicleta que funciona con aire comprimido. Este tipo de vehículos ya se habían inventado aunque este equipo hizo frente a las dificultades de los modelos anteriores: un recorrido demasiado corto y una velocidad demasiado baja.

La motocicleta llamada “Green Speed Air Powered Motorcycle“, se ha construído utilizando una vieja Suzuki GP100 de la década de los 70. Los diseñadores eliminaron el tanque de la gasolina, el motor, la caja de cambios y sólo aprovecharon el marco de la bicicleta, las ruedas y los frenos. Lograron que fuera una moto compacta, ligera y potente. Esta funciona por el aire comprimido de dos tanques de aire, y llega a las 10.000 rpm, eliminando la necesidad de una caja de cambios, simplemente con una cadena del eje del motor a la rueda trasera. Además utiliza unos paneles solares para comprimir el aire y almacenarlo en los tanques de la bicicleta.

Es una buena idea ya que el motor de aire no daña el medio ambiente, y además el aire es barato y fácil de conseguir.

Por otro lado, el estudiante australiano Dean Benstead diseñó una moto ecológica que funciona con aire comprimido y puede alcanzar una velocidad de 100 kilómetros por hora.


Esta moto llamada "O2 Pursuit", similar a una moto de cross convencional de 250 centímetros cúbicos y con un motor de aire comprimido de 10 kilos de peso, demuestra que el motor de aire comprimido es una alternativa a los combustibles fósiles y la electricidad.


El vehículo está equipado con un motor rotatorio que opera con una bombona de aire de 18 litros parecida a las que utilizan en el buceo y su chasis es el de una Yamaha del modelo WR-250.


El diseñador señaló que el siguiente paso era conseguir que la moto tenga mayor velocidad y un estilo más futurista empleando aluminio y titanio para reducir su peso.

BY NEREA DEL RIO 

Motor de aire comprimido

Soy Lorena Ortiz y les voy a comentar un tema que me parece interesante sobre los motores de aire. 
Hoy en día, unas de las principales aplicaciones de este tipo de motores es el motor de aire comprimido para vehículos. 
Guy Nègre, creador de la sociedad MDI es el inventor de un vehículo de aire comprimido y anunció que entre su sociedad y el constructor Indio de coches Tata Motors iban en un futuro a comenzar a comercializar un modelo con motor de aire comprimido. En realidad, es un motor que utiliza aire comprimido como carburante, esto asegura una contaminación cero. 
Su funcionamiento es muy simple, el deposito se recarga en un simple enchufe durante aproximadamente 4h cuyo coste sería de 1,5€ y permitirá una autonomía de unos 150 km. Actualmente se están planteando utilizar una bomba de aire comprimido lo que permitiría llenar el depósito en 3 min cuyo coste sería de 2,5€. Espero que esta información les haya servido para saber un poco más sobre el motor de aire y espero que dejéis comentarios.

BY: LORENA ORTIZ DEL REY

Introducción

El ingeniero Luis Solórzano fue el inventor del Motor de Aire. Sus investigaciones comenzaron hace 26 años tras plantear la Segunda Ley de la Termodinámica. Le llamo la atención el funcionamiento de los perfiles aerodinámicos ya que la potencia que produce la fuerza de levante es mucho mayor que la potencia aplicada por la fuerza de arrastre. Esto condujo a incorporar perfiles aerodinámicos en una máquina energética: el Motor de Aire.

Esta máquina genera un movimiento auto sostenido mediante la extracción de la energía térmica del aire, sin producir contaminación ni requerir almacenamiento de combustible.

Hemos encontrado un experimento que explica muy bien el comportamiento del motor de aire:

El globo representa el motor del avión.

Una vez que el globo se llena de aire, existe una diferencia de presión entre el exterior y el interior del globo.

El interior del globo tiene mayor presión que el exterior del globo. Las presiones se igualan cuando el aire del interior se libera. Cuando el aire del interior sale al exterior para igualar las presiones, se genera energía.

El globo se mueve en la dirección opuesta a la que se libera el aire ya que cada acción tiene su reacción, que es igual pero en la dirección opuesta. Ya que el aire se libera por un agujero pequeño, la salida del aire se hace en una única dirección. Debido a esto, el globo se ve forzado a moverse en una dirección concreta a lo largo de la cuerda.


BY NEREA DEL RIO